KA67減速機(jī)在分盤收線機(jī)上的選型_瓦瑪特傳動(dòng)。目前在胎圈鋼絲及鋼簾線生產(chǎn)實(shí)踐中,將大盤鋼絲倒盤為小盤鋼絲沒有很好的辦法，一般采用轉(zhuǎn)輪或人工方式進(jìn)行,盤好的鋼絲松緊不一致,導(dǎo)致下一步生產(chǎn)效率降低,所以需要分盤收線機(jī)來(lái)輔助工作。上個(gè)星期有一位客戶就找到我們，要我們?yōu)樗姆直P收線機(jī)適配一臺(tái)合適的傘齒輪減速機(jī)來(lái)配合這臺(tái)設(shè)備的運(yùn)行工作。此時(shí)的情況下應(yīng)該怎么進(jìn)行搭配會(huì)比較適合他的設(shè)備進(jìn)行運(yùn)行呢?今天來(lái)看看分盤收線機(jī)的電機(jī)減速器選型的一些情況。

分盤收線機(jī),包括機(jī)架總成、井字架總成、牽引輪總成,減速機(jī)。校直器總成過線輪總成、轉(zhuǎn)向輪總成,從動(dòng)輪總成及收線輪總成,井字架輪總成安裝于機(jī)架的一端﹔牽引輪總成、轉(zhuǎn)向輪總成,從動(dòng)輪總成過線輪總成、收線輪總成與井字架輪總成的輪軸向平行設(shè)置;井字架輪總成、牽引輪總成、校直器總成及過線輪總成依次排列在同一直線上;從動(dòng)輪總成與收線輪總成依次排列在同一直線上 ;轉(zhuǎn)向輪總成設(shè)置于機(jī)架的另一端;收線輪總成和牽引輪總成分別裝有硬齒面減速機(jī)。校直器孔與牽引輪上切線在同一直線。過線輪總成共有三個(gè)過線輪,呈正三角形設(shè)置。收線輪總成和牽引輪總成的減速器同步。機(jī)架總成為該設(shè)備的基礎(chǔ)承載部分,為各工作部分提供運(yùn)轉(zhuǎn)平臺(tái);井字架輪總成位于設(shè)備進(jìn)線口處,有效地防止了亂線現(xiàn)象的發(fā)生,限定了鋼絲線的行進(jìn)方向和路徑;牽引輪總成為鋼絲提供牽引,為收線輪總成減輕牽引負(fù)擔(dān),調(diào)節(jié)鋼絲張力和圈徑;校直器總成調(diào)節(jié)張力和圈徑;過線輪總成和轉(zhuǎn)向輪總成防止鋼絲跳線,讓鋼絲按照正常路徑引導(dǎo)至從動(dòng)輪總成 ;從動(dòng)輪總成實(shí)現(xiàn)收線前對(duì)圈徑的調(diào)節(jié),進(jìn)行預(yù)收線,控制張力;最終由收線輪總成在電控系統(tǒng)的控制下完成對(duì)鋼絲線的分盤。進(jìn)口處設(shè)置井字架輪總成,鋼絲線由井字架輪穿過,保證鋼絲平穩(wěn)進(jìn)線;鋼絲線纏繞牽引輪總成的牽引輪兩圈起到牽引作用后穿過校直器總成,根據(jù)工藝要求調(diào)整好校直器輪之間的距離,鋼絲線經(jīng)三組過線輪后,通過轉(zhuǎn)向輪調(diào)整方向至從動(dòng)輪,纏繞從動(dòng)輪一圈后將鋼絲掛到收線輪掛線孔上，實(shí)現(xiàn)收線分盤。對(duì)牽引輪總成的減速機(jī)和收線輪總成的四大系列減速機(jī)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)同步調(diào)試,確保兩個(gè)減速機(jī)和同步,從而保證鋼絲張力穩(wěn)定,確保收線的平穩(wěn)進(jìn)行。這是用戶的裝置使用電機(jī)減速機(jī)的一些情況。

這種情況我們要怎么選擇具體的型號(hào)進(jìn)行匹配使用，那么我們需要知道設(shè)備具體的參數(shù)，然后選擇出合適的減速器型號(hào)，現(xiàn)在我們已經(jīng)知道了設(shè)備詳細(xì)工作情況，那么此時(shí)可以考慮一下K系列減速機(jī)的K67減速器，KA67減速機(jī)，KF67傘齒輪減速器，KAF67減速箱等等。也可以咨詢VEMTE選型技術(shù)人員給您選型或者下載樣本查看具體的參數(shù)配置情況。