R57減速機軸承間隙分析。R系列減速機的減速傳動機構(gòu)為對準(zhǔn)雙曲面圓錐齒輪，主動和從動錐齒輪之間必須有正確的相對位置，斜齒輪減速機方能使兩齒輪嚙合傳動時沖擊噪聲較輕，而且輪齒沿其長度方向磨損較均勻。為此，在結(jié)構(gòu)上方面要使主動和從動錐齒輪有足夠的支承剛度，使其在傳動過程中不至于發(fā)生較大變形而影響正常嚙合；另方面應(yīng)有必要的嚙合調(diào)整裝置。為保證主動錐齒輪有足夠的支承剛度，斜齒輪減速機主動錐齒輪5與軸制成體(后面稱之為主動齒輪軸或主動錐齒輪軸)，前端支承在互相貼近而小端相向的兩個圓錐滾子軸承上。汽車驅(qū)動橋主減速器的裝配質(zhì)量是影響整個汽車驅(qū)動橋性能的個重要因素。裝配主減速器時，為了減小在錐齒輪傳動過程中產(chǎn)生的軸向力所引起的齒輪軸的軸向位移，提高軸的支承剛度，保證R系列減速機錐齒輪副的正常嚙合，圓錐滾子軸承應(yīng)有定的裝配預(yù)緊度，即在斜齒輪減速馬達消除軸承間隙的基礎(chǔ)上，再給予定的壓緊力。斜齒輪減速機軸承的軸向間隙不應(yīng)超過0.1mm，可通過更換不同厚度的隔套，或者在兩軸承內(nèi)座圈問裝入組厚度不同的調(diào)整墊片3，通過調(diào)整墊片的厚度來實現(xiàn)調(diào)整軸承預(yù)緊度的目的。
斜齒輪減速機自由滾道+隨行小車式非同步裝配線基本結(jié)構(gòu)如圖2—4所示，導(dǎo)軌1通過螺栓固定在軌道6上，隨行小車滾輪5可自由在導(dǎo)軌1上滑行，從而帶動小車面板8前行。當(dāng)小車行進到合適位置時，可直接將小車定位鎖緊，然后在小車上完成壓裝檢測等工藝流程。這種R系列同軸減速機裝配線結(jié)構(gòu)型式在斜齒輪減速機零部件總成裝配線中采用為廣泛，它的突出特點是結(jié)構(gòu)簡單緊湊，使用安全可靠，維修方便，造價低廉，承載力較大，適合組裝體積和重量較大的部件。
這種R系列減速馬達裝配線由條驅(qū)動鏈來帶動置于地面軌道上的車體支承小車，小車與鏈條的聯(lián)接靠插銷，可以很容易地把小車與鏈條聯(lián)接或分開，因而也很容易變換小車的間距“”。般每個大型待裝部件由前后三個小車支承，只要前小車用插銷與驅(qū)動鏈聯(lián)接即可，小車可根據(jù)汽車的支承需要來設(shè)計。它的優(yōu)點是：R系列減速機操作接近性好，驅(qū)動阻力小，能耗低，對品種變換的適應(yīng)性較好，但臺車投資較大，還需要解決斜齒輪減速機的返回問題。另外這種裝配線往往只應(yīng)用在整車總裝配線中，在汽車零部件裝配中不太常用。http://www.cqjhzt.com/Products/r47jiansuji.html