直交軸減速電機的齒輪受力狀態(tài)。各位關注VEMT減速機資訊的朋友們，下午好！小編又準時的來到了大家的身邊，今天我們來分析下些理論化的齒輪知識，那就是直交軸減速電機的齒輪受力狀態(tài)：
齒輪受力狀態(tài)直觀上講就是齒輪工作時方面齒根部位承受彎曲應力，同時在齒面部位還要承受滑動與滾動接觸應力。而直交軸減速電機的齒輪類別按照服役條件分類般可分為兩類，類是傳遞運動而另類則是傳遞動力。直交軸減速電機的傳遞運動齒輪般用有色金屬或塑料等制造；而HGF減速機傳遞動力的承載齒輪則通常用鋼鐵來制造，這類的齒輪用于重載服役條件下。目前在高參數的齒輪制造中，滲碳淬火是主流的工藝方式。
按照直交軸減速電機熱處理工藝分類按照熱處理工藝的不同可將齒輪大致分為四類：是滲碳齒輪。由于HGF減速機高的表面硬度和好的心部韌性這兩個優(yōu)點很好地得到結合，具有耐磨、耐疲勞和耐點蝕等良好的特性，目前，大多數齒輪均屬于此類。二是感應淬火或火焰淬火齒輪。滲碳齒輪適合于作中小型、中等載荷和輕載荷齒輪用。三是調質齒輪。以前主要作船用大型噪聲齒輪用。其重點設計是防止噪聲，為了使齒面保持良好的接觸狀態(tài)，可經鍍銅后使用。由于齒面耐磨性差，目前較少使用。四是正火齒輪。而直交軸減速機的齒輪性能要求齒輪的抗彎曲疲勞能力抗接觸疲勞能力及齒輪的嚙合精度三大要素，決定了齒輪的使用壽命。
為了滿足直交軸減速電機齒輪彎曲疲勞強度及接觸疲勞強度指標，齒輪先要硬化到定的硬度以保證接觸疲勞強度，與此同時，我們要使HGF減速機表面獲得定的殘余壓應力以利于彎曲疲勞強度。為了避免HGF減速機齒輪因過度疲勞而產生破壞，齒輪制造的基本要求就是其硬化層的強度分布要高于應力分布，就是想辦法提高強度曲線，尤其是在過渡區(qū)的位置。而且需要有定的安全系數。為此有兩個主要途徑：個是增加滲層深度，另個是提高基體硬度。滲碳齒輪具有耐磨和耐點蝕等優(yōu)異性能。感應淬火和火焰淬火表面硬度雖然相當高，但因其含碳量低，耐磨性差些，而對于提高耐疲勞性能則很好。因此，當以提高耐磨性為主要要求時．帚捍采用滲踹淬火。以上就是直交軸減速電機的齒輪受力狀態(tài)的全部內容。小編與大家下期再見！——VEMT編輯http://www.cqjhzt.com/Products/zhijiaojiansuji.html