怎么計(jì)算推動2噸需要多大扭矩的齒輪減速機(jī)電機(jī)_瓦瑪特傳動。在一些大型的物料轉(zhuǎn)送平臺，有的時候需要使用一些升降機(jī)輔助物料的運(yùn)送，例如從一層到5層，此時就需要一些升降平臺。在不久之前的一個用戶的選型過程中，他的要求是使用上一款電機(jī)配上減速機(jī)帶動他的2噸物重進(jìn)行運(yùn)行，他疑問的是怎么極端推動2噸需要多大的扭矩進(jìn)行運(yùn)行，此時的情況下應(yīng)該選擇多大的電機(jī)以及減速機(jī)進(jìn)行匹配會比較適合他的設(shè)備進(jìn)行運(yùn)行。那么今天來看看2噸的絲桿升降機(jī)電機(jī)減速機(jī)應(yīng)該怎么選擇對應(yīng)的型號進(jìn)行匹配使用。

在用戶的選型過程中，我們需要考慮一下設(shè)備的實(shí)際的一些運(yùn)行的參數(shù)要求，然后再去選擇對應(yīng)的電機(jī)以及硬齒面減速機(jī)進(jìn)行搭配使用去滿足他的設(shè)備的實(shí)際的需求。在帶動2噸的設(shè)備的時候，此時的情況下帶動的方式有好幾種有的是單電機(jī)的，有的是雙電機(jī)的，有的是多個電機(jī)分別帶動的。在選擇絲杠升降機(jī)用的電機(jī)減速機(jī)的時候，負(fù)載以及速度都是要確定的，以及減速機(jī)是中空形式的還是雙出軸且加長軸的。它包括控制系統(tǒng)、線控盒、升降機(jī)構(gòu)主體、連接支耳、立柱架、主減速箱、手動減速箱、內(nèi)管、輪組等。立柱架上端連接主減速器，內(nèi)部安裝內(nèi)管和絲杠副，通過絲杠副的自鎖性來完成系統(tǒng)的鎖定，側(cè)面安裝手動減速箱。主減速箱中齒輪輻中的小齒輪軸通過傳動桿與手動齒輪箱連接，內(nèi)管下端連接輪組。輪組外側(cè)安裝地錨，輪組前端連接轉(zhuǎn)向剎車桿，輪組上端安裝定位銷，地錨外側(cè)安裝電動推桿，剎車轉(zhuǎn)向桿中間連接同步桿，手動減速箱下端連接減速機(jī)，減速機(jī)下端連接伺服電機(jī)。伺服電機(jī)減速機(jī)通過線纜連接控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)通過線纜連接線控盒?？刂葡到y(tǒng)，內(nèi)置plc控制器、傾角儀，外置顯示屏、控制按鍵，其中plc控制器是方艙調(diào)平升降機(jī)構(gòu)的核心控制單元，負(fù)責(zé)對傳感器的反饋信號做統(tǒng)一計(jì)算處理后輸出控制信號給四個升降機(jī)構(gòu)完成各種工作。每個升降機(jī)構(gòu)都配有一個的伺服電機(jī)減速機(jī)，調(diào)平升降機(jī)構(gòu)在plc的統(tǒng)一控制下，完成對方艙的調(diào)平工作，調(diào)平后通過絲杠副的自鎖性來完成系統(tǒng)的鎖定。系統(tǒng)斷電可長期剛性鎖定，系統(tǒng)調(diào)平后通過手控鈕實(shí)現(xiàn)方艙的起升或下降。每升降機(jī)構(gòu)底部設(shè)有輪組，在方升降過程中直接接觸地面，可作為地腳使用，同時在方艙完成自卸后，可將方艙起升一定高度進(jìn)行短距離轉(zhuǎn)運(yùn)。每個輪組配有地錨，通過減速電機(jī)驅(qū)動電動推桿控制地錨的開合，方艙升降時地錨抱死輪組防止方艙移動，轉(zhuǎn)運(yùn)時地錨釋放輪組。轉(zhuǎn)運(yùn)時通過剎車電機(jī)齒輪減速機(jī)的轉(zhuǎn)向剎車桿調(diào)整方向，并使用同步桿確保轉(zhuǎn)向一致，在轉(zhuǎn)運(yùn)時可下壓轉(zhuǎn)向剎車桿，實(shí)現(xiàn)行進(jìn)過程中的減速和剎車。搖把用于系統(tǒng)無法取電時手動操作設(shè)備。固定座和連桿組件用于在調(diào)平工作工作時固定升降機(jī)構(gòu)主體。這是用戶的設(shè)備使用電機(jī)減速器的一些情況。
在用戶的選型過程中推動2噸的設(shè)備的話，那么扭矩應(yīng)該是大于2000NM，但是多個減速電機(jī)共同驅(qū)動的話，此時扭矩就會小一些，也就是將2噸的扭矩根據(jù)減速電機(jī)的數(shù)量進(jìn)行平分負(fù)載。具體的設(shè)備選型您可以咨詢一下VEMTE選型技術(shù)人員或者是下載選型樣本查看具體的參數(shù)配置情況。